訪智己劉濤：關於智己LS6的“產品”和“技術”

 易車訊日前，智己全新車型LS6在2023成都車展首次亮相，該車型以相當多的先進技術加持，頗受市場關注，針對市場關注的問題，我們在品牌專訪上針對智己官方進行了一係列訪問，專訪原文如下

Q：我們上市的時間在什麽時候？是不是會做到“上市即交付”？另外，我們的產能爬坡會是什麽樣的節奏？還有關於渠道，這個車我相信會迎來一波非常大的訂單與關注，因為我這有兩三百人的意向車主群已經“開鍋”了，非常熱鬧，很多曬訂單的，他們很關心首批交付時間大概在什麽時候？包括我們的渠道、店麵是否做好了準備？迎接非常火爆的訂單以及到客量。

A： 關於“LS6 的上市時間”，定在 10 月中旬；上市即交付。9 月 20 號左右，所有的試駕車、展車同步到店。關於“生產爬坡”，我們預期 LS6 一定會爆，爬坡計劃按照每個月大概 2 千到3 千台的速度去遞增，到年底就會形成比較高的產能。

關於“渠道網絡”，目前，智己門店約有 180 家，其中 140 家是展廳，40家左右是交付中心。為了配合 LS6，計劃至今年年底，將門店數量拓展至接近 300 家。

Q：LS6 的主要競品包括哪些車型？相比競品，LS6 車的有哪些優勢？最大的核心亮點是什麽？

A： 我們希望 LS6 是百萬以內無敵手的 6 係產品。LS6 開發之初錨定的是 800V/準900V 平台，30 萬元以上價格區間。希望 LS6 給到用戶最尖端的技術和最合適的價格。關於具體的競品車型，例如新款阿維塔 11、蔚來的 ES6、特斯拉 Model Y；智己 LS6 無論是性能，還是智能化功能，都有明顯優勢攻擂特斯拉 Model Y。

關於“產品定位”，說實話智己 LS6 跟小鵬 G6 沒有對標。LS6 做規劃的時候，錨定的是 30 萬元以上級別的車型，沒有想到小鵬 G6 這個級別；所以 LS6 一開始的定位就是要做“最強 800V”等。蔚來 ES6、騰勢 N7、阿維塔 11、特斯拉 Model Y 是LS6 的競品，主要是看尺寸看性能參數。LS7 的定價肯定會充分考慮市場環境。

Q：這次 LS6 為什麽沒有全係標配 800V？我們都認可 800V 是未來的趨勢，智己也有這樣的實力；為什麽這次還要推出 400V 的版本？

A： LS6 開發之初，800V 是業內的尖端科技、前沿技術，所以 LS6 肯定朝“最強800V”努力。同時，我們希望有“準 500V 性能”和“準 900V 高性能”兩個平台，滿足不同用戶的使用需求。LS6“準 500V 性能平台”適配目前絕大多數的公樁（超過80%以上），並且給到用戶更為實惠的選擇。現在，有越來越多的用戶安裝了家充樁。對於家充樁用戶來說，“準 500V 性能平台”產品就能滿足他們的補能需求，無需花更高的成本。

 LS6“準 900V 高性能平台”版本，則在尖端技術的應用上做了非常全麵的考量。對於需要快充使用場景的用戶，“準 900V”非常實用。而且 LS6“準 900V”傳承智己汽車的駕控基因，是“百萬內最強 800V”。兩個非常優秀的動力平台，讓消費者可以根據自身需求，在產品選擇上有了更多自由。

Q：現在市麵上很多 800V 車型的額定電壓是 600 多 V；智己 LS6“最強 800V”的額定電壓是 750V，在性能高出了很多；肯定也增加了很多成本。今天，又宣布 LS6定價“最高在 30 萬以內”。請問，高性能、高成本、卻相對較低的定價，這樣的策略會不會帶來成本壓力？LS6 的產品定義，為什麽要做到這麽高的電壓？

A：LS6“最強 800V”的成本，確實比較貴。目前整個市場中，采用雙碳化矽技術的隻有智己汽車一家；友商大多是“IGBT+碳化矽”，而 LS6 是雙進口雙碳化矽。因為LS6 的平台電壓太高，不是雙碳化矽撐不住。“成本高、東西好，但市場又很卷，產品定價又不能高，的確有壓力”。

但反過來講，還是對之前的問題“LS6 為什麽沒有全係標配 800V？為什麽除了800V，又推出 400V 版本？”做點補充：LS6 產品定義的核心，是讓用戶需求和市場的基礎設施之間做到最好的匹配。LS6 all in 800V 不是不可以。但在目前的中國市場中，低於 120 千瓦的充電樁比例超過了 80%；也就是說，隻有少數用戶能用到 480 千瓦充電樁，能真正享受到 800V 產品的特性。所以“23 萬-30 萬元”價格區間內，“準 900V 高性能”和“準 500V 性能”兩個平台的產品，是基於市場基礎設施的實際情況和用戶的不同需求，給到用戶產品選擇的自由。

再回到“為什麽要做（750V）這麽高的電壓平台”？其一，市場中的很多800V 平台都是“舶來品”，產品定義來自第三方。智己 LS6 的“最強 800V”是上汽自研，除了電芯和寧德時代合作，其它都是自己做，所以我們有能力做“準 900V 高性能平台”（最高電壓 875V）。其二，這個時代的技術迭代速率太快了。舉個例子，在 2022 年底的時候，誰能想到今天的激光雷達已經達到“標配”的程度了？汽車行業，在技術上還會卷出新高度。作為大廠，一定會把技術上限和帶寬留足；如果電壓平台定低了，很快就會碰到瓶頸。現在，我們可以確認的講，未來的 2-3 年內，市麵上的600V 平台很快就會被超越，而 LS6 的“準 900V 高性能平台”很難被突破。

Q：LS6 這款車的熱管理在公測的時候，充電速度、續航表現是怎麽樣的？

A：目前我們整個熱管理係統也是完全匹配智己 LS6 的準 900V 平台架構專門做開發的。舉個具體的例子，我們的高壓 PTC 功能模塊在我們熱管理中一直是保留下來的，所以在零下 18 度相對來講比較嚴苛的工況下，通過高壓 PTC，做了一係列優化，從續航表現上來講，在零下 18 度左右可以提高 15%左右。同時，基於 800V 總體開發的熱管理係統，在低溫環境下，NVH 性能表現、包括整體升溫和降溫的速度都非常不錯。從高溫表現來看，在夏季試驗中從 65 度降到 26 度，LS6 僅用了 15 分鍾（相同工況下，某競品用了 32 分鍾）。

Q：最近國內的汽車掀起了一輪新的價格戰，包括今年上半年新車的折扣率達到11%，我不知道濤總怎麽看待當下的價格戰，智己的打法是什麽，以及現在我們怎麽去平衡毛利和銷量之間的關係？

A：還是要回到用戶的標尺上，用戶會看到底花多少預算，而我們要看的是在這個預算價格區間中，可以給用戶提供多大的誠意。所謂的產品價值，即用戶的尺比成本更重要。

35 萬買 LS7 的人可能是一個購買力較強且比較成功的精英，他可以花這個價位得到零重力座椅、超級大穹頂這一係列非常越級的配置，在 35 萬的價格段買到 80—100萬的體驗。預算 20 多萬的年輕人更多是在城市場景中使用，他們更在意智能化在座艙中的呈現，更在意每一天穿越窄路所帶來的痛點和麻煩，這對他們而言更重要。現在看起來降價還會持續一段時間，但我一直認為，任何一個行業的發展都有一定的客觀規律，有出新的過程，當我們的用戶和行業趨於成熟之後，價格可能會回歸到用戶接受真正價格的中位值。

在今天的市場上，如果想要有非常好的發展願景、設計和產品，重要的是先要活下去，作為新勢力卷到最後留在牌桌上，這方麵的壓力的確讓我們的企業經營與成本上做了大幅度的優化。

首先是上汽集團這麽多年的產業鏈積累，華域汽車大量的零部件企業都是行業中的“隱形冠軍”。隻要我們達到了相對合理的規模，我的成本絕對比別人有優勢，這個我很有信心。其次是科技降本、軟件降本。舉個例子，在高階智駕能力上，我們與華為、小鵬是行業前三，各有所長。但在 LS6 上，我們僅憑單 Orin 芯片和單激光雷達，即可覆蓋全量城市場景及去高精地圖 NOA 方案；在 L7 的 Xavier 平台上，算力降低了 90%，但模型計算能力、視覺能力提升了 500%；基於單顆 8155 芯片，也能夠實現行業最佳的順滑能力、屏幕操控能力、語音能力，這些都是真正的技術降本。

Q：智己有沒有規劃去參與上汽的換電體係？

A：上汽和中石油、中石化有很深度的合作，“兩桶油”不僅是換電，還有快充、普通充電和一係列基礎設施的布網。中國有幾十萬個加油站，如果它轉型成為新能源車的補能站，這對我們來講肯定是第一獲益者。

智己暫時不會考慮換電，一個是關於未來的領先技術，對於換電來說，要進入800V 領域還是挺有挑戰的。另一個是電池，一定是有一個重量、能效、能耗包括高度的極致要求，如果說用換電，這些極致要求會成為設計漂亮造型的限製，我們不願意接受，所以短期不會考慮換電。

編輯點評：智己LS6被筆者認為是非常可能成為智己第一款走量車型，以目前他23-30萬的預售價來看，對比他所擁有的技術實力帶來的產品力，屬實會對當下同級新能源市場的價格體係形成一定衝擊力，我們完全可以期待智己後續更多的市場動作，畢竟新能源的窗口期，每一年都在緩慢的關閉。

責任編輯: 薑申

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